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恒大首车,开上乐视、拜腾老路?

发布时间:2022-01-14 21:43:00   来源:科技   阅读:

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人钱货,都有问题。

作者|主木  编辑|伊页

来源:新熵

2014年,乐视鼎盛之时,贾跃亭信誓旦旦宣布要打造超级汽车,赶超特斯拉,建立生态链。

6年之后,贾跃亭正式破产。他曾指望的FF电动车项目,烧掉近220亿人民币,也仅有“001号”下线。

与乐视汽车相似的还有拜腾,在烧光84亿元后,一辆车都没造出来,如今正处于破产边缘。

有意思的是,在跨界造车的恒大吸纳了来自乐视超级汽车的COO高景深,以及拜腾汽车创始人戴雷后,似乎也陷入了烧钱但造不出车的地步。

为了摆脱这样的窘境,恒大汽车总裁刘永灼在2021年10月11日称,已打响了为期三个月的攻坚战,确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。彼时,唱衰之声不绝于耳。

但这次恒大似乎下了巨大决心。2022年1月12日,恒大汽车官方宣布,恒驰汽车迎来重大里程碑,恒驰5首车正式在天津工厂下线。从现在情况看来,恒大汽车确实在短短三个月内拿出了真结果。

只是对于整个恒大汽车来说,天津工厂的总装线贯通,以及恒驰首车下线,或许仅仅是恒大“荒诞”造车路上的一丝光明,想要冲出突围还很艰难。

“失败者联盟”

2019年8月,亚冠四分之一决赛激烈开战,许家印的广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角,一向高调的许老板这次直接将“恒驰”二字印在了球员的球衣上,算是将恒大汽车推到了聚光灯下。

次回合恒大客场1-1战平鹿岛鹿角,成功晋级亚冠4强。这场生死战,“恒驰”扬威亚冠赛场。

许家印或许是想趁着恒大赢球的东风,以无缝对接的密集考察行程,向世人展示了其坚定不移的造车决心。

2019年9月,他带着高管团队,遍访欧洲汽车供应链上的合作伙伴,还在法兰克福宴请了60多位供应商的CEO和高管。

晚宴上,FEV集团(德国发动机技术有限公司)CEO Stefan Pischinger说,“恒大将大家历史性地召集起来,是前所未有的壮举,为实现恒大的汽车梦全力以赴!”

的确,同时找三家工程设计公司来设计14款车,再搭配前所未有的工厂规划,试图通过三个合作伙伴,快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量,这绝对称得上壮举。

一个跨界造车的企业,从0开始造一辆车必不可少地会走一些弯路,而恒大是直接从0到14,这也意味着,一款车走过的弯路,恒大可能会放大14倍。

事实也是这样,在一众恒大系管理人员的领导下,恒大的造车路上出现许多问题。

据一位前恒大汽车员工称,恒大的大部分合同都是以远超同业的速度签好的,几乎是领导直接拍板,技术人员走过场。三四百页的一份技术合同,领导要求他三天看完。“有问题赶紧提,没有问题赶紧签字,赶紧谈完就开始干了。”

合同谈得草率,对合作伙伴的能力评估就容易出现失误。上述人士称,恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构,在交付时多次出现问题,修改需要1个月,而BEG负责的产品相当于车的神经网络,走在研发的最前端。BEG的交付延期,会导致整个项目的开发周期推迟。

而项目延期紧接着就是各项费用超支、无法量产、投资者不信任等各方面问题,接二连三的爆发,恒大汽车CEO彭建军、恒大整车研究院长黄向东也先后离职。

不过有意思的是,恒大在换了几轮汽车高管团队后,还是看不到几个懂车的高管。据悉,目前恒大汽车副总裁级别以上的高管中,除了分管制造体系的副总裁高景深来自FF,其余均来自恒大集团各业务线,2021年4月又引进戴雷出任常务副总裁。

高景深进入恒大前为乐视超级汽车COO,但是加盟多年也没能为乐视汽车带来生机。而在进入乐视之前,高景深曾是广汽吉奥总经理,只是在其任职期间,广汽吉奥成绩也逐年下滑,平均月销量仅在千辆。

再看戴雷,在华晨宝马任职期间,宝马在华销量增长近8倍、经销商网络从70家增加至350家,但彼时正值中国车市增长的黄金年代,多少存在时势造英雄的因素。

从近些年来看,戴雷给外界留下的印象还是太能烧钱。尤其是在拜腾期间花光84亿却没能让量产车下线的故事,成为业内广为流传的“黑历史”。此外,戴雷的优势在于营销卖货,而目前恒大却还拿不出货,所以恒大汽车想靠戴雷打一场“翻身仗”的话,还得先把货补起来。

不过虽然恒大汽车的造车生产线已经跑通,但想要量产除了需要时间外,更需要资金,而资金目前又是整个恒大最头疼的难题。

囊中羞涩如何解?

2021年上海车展上,新任总裁刘永灼称,截止到第一季度,恒大已经在新能源汽车领域投入了474亿元。其中249亿元投入在整车设计研发、动力电池、自动驾驶和智能网联等领域。

或许对于房地产商而言,钱本就是最没有价值的东西,所以恒大在造车方面的投入格外豪气,完全奉行了许家印当时的15字箴言,“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

在造车前期,恒大通过“买买买”几乎得到了造一台新能源汽车所需要的一切。为了获得电动乘用车生产资质,9.3亿美元拿下国能汽车NEVS 51%的股权;后来又花费10.59亿美元,收购上海卡耐新能源58.07%股份,布局动力电池;1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权,获得整车研发制造能力。而对于那些不能花钱买下的技术,便采取合作方式。

不过恒大汽车烧钱最多的,还是那一套照搬房地产疯狂“圈地”的模式——在全国买地建厂。相关数据显示,其在买地建厂及配套生产线上,花费了其投资将近一半的金额。

当时的许家印可能压根不认为造车是个无底洞,3年时间恒大用将近500亿的投入换来的,却是持续扩大的亏损。

数据显示,自2018年-2021年上半年,恒大汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元、48亿元。

当然,摆在恒大汽车面前最难的问题还是整个恒大集团的巨额负债。

2021年8月10日,中国恒大发布公告称,“拟出售恒大旗下部分资产,包括但不限于新能源汽车及恒大物业集团的部分权益”。

显然,恒大集团自身存在的债务问题,已经没法再给予恒大汽车经济上的帮助,甚至恒大汽车还需要随时做好为恒大集团输血的准备。

此外,按照恒大汽车CFO潘大荣此前的预估,恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后,随着汽车的量产与销售,集团将不再对其进行投入。也就是说2022年以后,恒大汽车将要自负盈亏。

这就不难解释恒大汽车近期为何频频出售先前买下的一些技术产业,以及在资本市场进行融资配售的行为。

可以发现,恒大汽车的巨额亏损未能给负债万亿的恒大集团输血,反而恒大集团又直接影响了恒大汽车的量产进度,两者正在不断恶性循环,互相制约着其发展。

有业内人士表示,“能够救恒大汽车以及恒大集团的目前来看只有量产”。马斯克曾经靠着特斯拉一举成为全球首富的故事还历历在目,恒大汽车量产、大卖、逆袭也不无可能,并且目前也有了希望,但量产后能否卖出去也是个大问题。

造出来还要卖出去

“目前,看不到恒驰有什么优势、有什么技术特点。发布汽车只是第一步,能不能量产是第二步。但最大的问题是,量产以后有没有人买。”一位业内人士表示。

恒驰5于1月12日在天津举办了首车下线仪式。接近恒大汽车的人士表示,这意味着恒驰进入了量产倒计时。

不过,也有消息称,恒驰5还处于PT0(小批量试制)阶段,现在只是总装下线,预计正式量产还要等到今年8月。

值得一提的是,恒驰5下线并非无迹可循。在2021年11月工信部第350批的申报目录公示中,可以查到有关于恒驰5的申报信息。

一般来说,在工信部发布公示后,新车便会进入正式公告,然后在4-6个月的时间内,申报的新车就会开启上市程序。但有意思的是,在最新的第350批《道路机动车辆生产企业及产品》上,却并未出现该车的信息,这意味着恒驰5最终没有通过公示。

业内人士猜测,这可能跟此前一个消息有关:在2021年12月初网络上流传的一段实拍视频中,恒驰5在关门之后,门把手没有办法自动收回,必须需要人为地去回正才可以收回。出现这样的低级错误,也让人不得不对即将量产上市的恒驰5感到担忧。

此外,恒驰上市后自然少不了市场方面的竞争。据悉,恒驰5LX定位为纯电A级SUV,车身长宽高分别为4725*1925*1688mm,轴距为2780mm。

动力方面预计将搭载联合汽车电子有限公司生产的电动机,最大功率150kW,综合续航里程可达700km。按照恒大汽车此前的规划,恒驰5的价格区间应该是在20万元以下。

从恒驰5LX的参数来看,在产品竞争力上算是中规中矩,并没有突出优势,尤其是在20万元左右这个竞争最为激烈的汽车市场。

在这个价位区间的新能源汽车市场当中,除了有国产之光比亚迪坐镇外,小鹏、特斯拉等已经成熟的新势力也将价格下探至20万元左右,此外,威马、哪吒等第二梯队更是主打这个价位的老手。

恒大想要争夺市场,无异于火中取栗。此外,与这些已经在业内站稳脚跟的车企相比,恒大汽车在品牌建设和渠道建设上也差了一截。

2018年9月恒大在为日后卖车做准备时,入股了中国最大的汽车经销商集团广汇集团,成为其第二大股东。如果放在当下,或许无需担心销售渠道问题,但没想到,两年后,恒大集团出于各种原因完全撤资。也就是说当下恒大汽车想要卖车还需建立新的销售渠道,而恒大汽车能否支撑高额的渠道销售费用还是未知。

另外,或许是此前消费者对于恒大集团财大气粗的固有印象,以及早期造势太大,进而导致外界对其产生了较高的期待,市场对其提出了更高的要求。但三年里一味“画大饼”并未干出实绩的恒大汽车,引得质疑四起,品牌建设自然也不如这些已经有量产车型的新势力。

如今新能源汽车这个风口上的玩家非常多,恒大汽车与其他厂商的差距也十分明显,但无论如何,2022年将成为恒大造车的重要节点。漂亮的话谁都会说,响亮的口号谁也能喊,具体成色几何,等恒驰5开上公路的那天便可知晓。

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