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新增的8个项目将获得1.52亿欧元的欧盟资金，其余资金来自工业界。在欧盟资金中，8600万欧元用于研究氢动力飞机技术，3300万欧元用于研究混合动力支线飞机技术，3300万欧元用于研究超高效中短程商用飞机技术。“清洁航空”项目办公室表示，这些项目在正式启动前仍需完成拨款准备工作，计划于2023年底完成。
在氢动力飞机方面，“清洁航空”将新资助3个子项目：
①赛峰集团领导的Trophy项目，开发氢涡轮推进技术；②空客公司领导的Fame项目，为兆瓦级飞机发动机开发氢燃料电池系统；③
MTU航空发动机公司领导的Herops项目，开发零排放氢电推进系统。
在混合动力支线飞机方面，“清洁航空”将新资助2个子项目：
①莱昂纳多公司领导的Herfuse项目，开发机身和尾翼技术；②
德国航空航天中心（DLR）将开发一个开放的数字环境，用于开发飞机架构。在此前“清洁航空”第一次征求建议书后，混合动力支线飞机领域已涵盖兆瓦级混合动力推进系统、热管理、千伏级配电和分布式电推进的机翼设计等多个子项目。
在超高效中短程商用飞机方面，“清洁航空”将新资助2个子项目：
①空客公司领导的“同伴”（Companion）项目，开发通用平台和先进仪器，用于中短程飞机的超高效推进；②
法国航空航天研究院（Onera）领导的“阿瓦塔”（Awatar）项目，提升先进机翼技术的技术成熟度。
在“清洁航空”的第一阶段（Phase1），28个项目（包括第一次征求建议书后的20个项目和第二次征求建议书后的8个项目）的资助将持续到2025年，并通过地面测试将技术成熟度达到TRL4。在“清洁航空”的第二阶段（Phase2，计划2026年开始），选定的技术将在2028年通过综合演示达到TRL6，并准备用于产品开发。
“清洁航空”计划于2022年启动，预算41亿欧元，其中包括17亿欧元的欧盟资金，另外还有75万欧元用于监测欧盟航空研究和创新产生的影响。 （李蕴）
