【https://www.xwpdw.com--军事】
转自：沈阳晚报
国庆假期，随着电影《志愿军：雄兵出击》热映，抗美援朝战争在国人心中掀起了新一轮的波澜。殊不知，在中国航空工业历史博物馆里，也有一件跟抗美援朝战争相关的展品——飞机的副油箱。为什么要制作副油箱？当时又面临怎样的战况和境遇？一切要从73年前的抗美援朝战争说起。
抢工支援前线
100架战机在沈阳完成组装
朝鲜战争爆发时，人民空军成立还不到一年。当中国人民志愿军踏上朝鲜的土地时，世界上最强大的空中力量——美国空军，已经将平壤炸成一片焦土。
1950年10月，中国人民志愿军奔赴朝鲜前线。由于没有制空权，有限的高射炮不能有效对付敌人不分昼夜的狂轰滥炸，后续部队和后勤给养运输连遭空袭，损失极大。1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格-15喷气式歼击机等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。在沈阳北部的北陵机场和飞机修理厂中，工人们挥汗如雨，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力。
这个飞机修理厂就是“五厂”，是当时的中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂。今天这里有一个响亮的名字——航空工业沈飞。今年7月逝世的唐乾三老人，退休前是航空工业沈飞总经理。唐老生前在回忆抗美援朝战争时曾说：“为了尽快满足空军装备的需要，当运载飞机散装件的火车到达‘五厂’专用站台后，厂长熊焰就立刻组织人力快速卸车，快速组装，快速试飞。当时我在生产科，不论白天还是晚上，只要火车一到，工人们马上组织抢卸。”在他们的努力下，苏联援助的100架战斗机很快组装完毕，一架架昂首展翅的战鹰，从沈阳起飞，朝着朝鲜前线飞去！
“诸葛会”破解难题
生产出近万只副油箱
志愿军空军的飞机经常出勤作战，但机场距离前线较远，因此，要消耗大量的油料。根据当时的条件，完全靠从苏联运来副油箱是有很大困难的。为此，1950年12月，空军决定由国内自行研制，成批生产供给空军部队作战使用。
“五厂”接受了这个艰巨的任务。当时既无图纸，又无工具和设备。他们弄来一副苏联生产的副油箱，根据实物测绘图样，又找到一副机翼，作为副油箱的安装对合夹具。但是，没有铝板又给生产副油箱带来了困难。厂长熊焰和党总支书记张世修一起召集技术人员开“诸葛会”，决定先用马粪纸，就是东北乡下的窗户纸做成蒙皮，再和上猪血、桐油和石灰当黏结剂。结果一试验，四处漏油，失败了！后来，他们又用白铁皮代替马粪纸，用铆接连接，谁知一测试，强度合格，但气密性不好，铆接处漏油。最后，一位敲制白铁壶的老工人想出个办法，用焊锡把每个铆钉头包住，蒙皮对缝处也全部用焊锡焊死，这样，彻底解决了渗漏问题，保证了副油箱的安全使用。同时，还研究并制作了一套试验设备，对焊完的副油箱进行输油、振动和气密试验。
副油箱终于试制成功了！经空军工程部和苏联顾问详细检查，并由苏联飞行员上机试飞、投放，一切正常，才决定投入批量生产。经过3个月的日夜奋战，“五厂”终于生产出3027个副油箱，及时送到了空军各作战部队。至1951年5月12日，共生产出近万只副油箱，保证了前线的需要。
车间搬上火车
6个月修理38架飞机
为适应抗美援朝战争和空军建设的需要，党中央决定加快我国航空工业创建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空军工程部东北修理总厂第五厂”和“重工业部航空工业局”，正式办理了移交手续，“五厂”更名为“国营第112厂”（航空工业沈飞前身）。
112厂创建伊始，空军就有大批飞机、发动机亟待修理。但因工厂规模小，而且技术陈旧，设备也不配套，生产能力严重不足。所以，抓紧基本建设、安装机床设备、壮大职工队伍、迅速提高修理能力、满足空军作战需要，是当时最为紧迫的任务。
从1951年7月至1952年初，国家先后从华东地区、部队、铁道部及重工业部航空工业管理局所属企业调来干部和工人969人，初步解决了人力不足的问题。
112厂不仅在厂里建立了修理车间，还把修理车间搬到了火车上，随着部队作战需要向前推进。这辆“修理列车”是我国向苏联租赁的，于1951年5月到厂。该列车上有工程技术人员，并配备修理苏制飞机及其发动机所用的多种设备、工具、备件和器材。经过培训，112厂的工人和技术人员很快提高了修理技术和能力。
修理技术熟练了，干部职工的积极性提高了。首批进厂的38架各型飞机，于建厂当年的6个月内就完成了修理任务，还修理了苏式发动机105台。由此迈出了修理飞机最关键的第一步。
提升制造能力
自主研制飞机配件
早在1951年初，“五厂”开始制造战争中最容易损坏的飞机零部件，如起落架护板、机炮罩、翼尖、副翼、机头罩和尾翼等。1952年3月，112厂提出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，开始积极着手试制零备件，减少从国外订货。
随着志愿军空军入朝作战规模增大，空军飞机的修理工作量和需要更换的零件种类、数量不断增加。工厂仅靠从国外购买零件、部件和“拆这架装那架”的做法，已经满足不了需要。在这种形势下，上级领导指示：“工厂要加强配件制造能力，以适应修理需要。”
为保证完成修理飞机和试制零备件的任务，工厂制定和颁发一套管理制度，召开了全厂职工大会，结合抗美援朝的形势开展教育。接着，又开展了劳动竞赛活动，调动了职工的积极性，很多人自觉地加班加点，有时为了完成任务通宵达旦。
1952年4月，112厂开始试制完全国产的米格-15飞机前起落架。这是此机种在机械制造方面最困难的部件之一。工厂除对制造车间加强了技术力量外，还号召其他车间和科室积极配合，保证提前试制成功。工人们经过努力，克服了工具、夹具短缺等各种困难，终于在4月25日完成了我国自己制造的第一个起落架。两个月后，112厂又试制成功了飞机起落架、机翼等大部件，提升了飞机配件制造的能力。
沈阳晚报、沈报全媒体记者 刘宏伟
航空工业沈飞供图
